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媽媽!我又流滿身汗了啦!!每次每到夏天，我都要面臨到汗流浹背的身體
只要沒有冷氣，馬上就要受不了了，如果體育課太陽在大點的話還會有中暑的可能。
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商品訊息功能:
- 品號：4022448
商品訊息描述:
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 除濕機機型 |
|
| 除濕機功能 |
|
商品組合：
除濕機*8 + 還原座*1
相關配件：
清潔刷*1、商品說明書暨保固卡*1
除濕機
●材質：ABS塑料+PP塑料；
吸濕成分：矽晶SiO2
●尺寸:約寬9×寬7.5*高16CM
●成份重量：除濕機矽晶350g
●產地:台灣
還原座
●機身材質：聚丙烯
●電壓/頻率/消耗功率：AC 110V~240V 50/60Hz 68W
●產地:台灣
●保固：一年(保固期間非人為因素損壞)
●使用方式：請參閱說明
●注意事項：請參閱說明
| 保固期 | 1年保固期特價非人為損壞1年 |
|---|
GW水玻璃分離式旋風除濕破盤加碼組
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“人民網(603000,股吧)五評王者榮耀後馬化騰登門做客，吃瓜群眾都懵瞭。”然而，如果你認為小馬哥的北京之行隻是來滅火的，或許你就太天真瞭。
因為，就在同一天上午，馬化騰還拜會瞭中國鐵路總公司總經理陸東福，就深化路企合作舉行會談。會談前，馬化騰應邀作瞭《關於智慧鐵路創新和實踐的思考 數字經濟時代的雙網融合》的報告。
值得註意的是，兩個月前的5月15日，阿裡推薦巴巴集團董事局主席馬雲同樣帶隊到訪鐵總，就深化路企國際國內合作舉行瞭會談。
無論是阿裡還是騰訊，在與鐵總會談時都提到瞭高鐵網與互聯網的“雙網融合”。陸東福也表示，鐵總正探索推進優質資產資本化、股權化、證券化，歡迎阿裡及騰訊積極參與鐵路混改。
前腳談合作 後腳上線高鐵微信點餐
小編先來劃下會談重點：
在會見馬化騰時，陸東福指出，中國擁有世界上最發達的高速鐵路網，騰訊公司是處於世界前列的互聯網公司，推進高鐵網與互聯網雙網融合，既是時代發展、科技進步的必然趨勢，也是雙方實現優勢互補、互利共贏的戰略選擇。
陸東福表示，要立足當前，進一步抓好既有合作項目的完善和推進落實，共同為廣大旅客提供更多服務平臺和服務內容，鞏固發展雙方的合作水平；同時，要著眼長遠，研究發揮各自優勢，尤其在智慧鐵路、無現金出行、“刷臉” 進站等方面積極探索，為人民群眾創造多樣化、個性化的旅行生活。
馬化騰回應稱，騰訊公司將以開放的心態，積極主動適應鐵路需求，調集優秀團隊力量，有針對性地開展技術研發，支持鐵路服務更加智能化、便捷化，推動高鐵網和互聯網 “雙網融合”，助力打造智慧鐵路。
小馬哥前腳剛離開鐵總，後腳騰訊就宣佈：
7月17日起，乘客乘坐G、D字頭的動車組列車，可提前在鐵路12306官方平臺上用微信支付完成訂餐。
據瞭解，在列車出發兩小時前，旅客可以通過12306網站或者APP進行微信支付點餐。超值目前，覆蓋全國的27個高鐵客運站作為首批試點供餐站同步上線餐食派送服務，超過百傢餐飲品牌可供乘客選擇。
阿裡與鐵總合作淵源更久
如果在阿裡與騰訊之間看的話，阿裡與鐵總合作的歷史或許要更早一點。比較常見的，例如，通過12306網站或者APP訂票時，均有支付寶支付這一選項；然而，影響更大的一項合作或許是阿裡雲為12306網站提供的技術支持。
此前，由於節假日搶票人群過於擁擠，12306網站經常癱瘓的情況飽受詬病。鐵總聯手阿裡雲後，借助其雲計算技術，分擔12306網站占比90%以上服務量的車票查詢環節，大大減輕瞭網站訪問壓力，同時提高瞭網民購票查詢幾率；據瞭解，這項合作始於2015年初。
而在今年5月份的會見上，陸東福表示，希望在鞏固支付寶應用、實名信息核驗服務以及車站導航等方面合作的基礎上，以戰略眼光拓展更為廣闊的合作平臺，在高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革等領域深化合作，各顯其長，充分利用和整合各自優勢資源，有效提高資源利用效率效益。
同時，陸東福也提到瞭，要實現高鐵網與互聯網“雙網融合”，全力打造智慧鐵路，讓高鐵成為享受出行、旅遊、購物、休閑等於一體的綜合服務載體，讓高鐵生活成為一種新的生活方式，讓百姓更好地享受高鐵成果，有更多的獲得感。
馬雲回應稱，阿裡將著眼於高鐵網與互聯網“雙網融合”，研究推進高鐵電子商務服務試點，共同創造高鐵移動生活便利；做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開拓工作，實現雙方的互利共贏。
鐵路混改等資本合作並不容易
記者註意到，無論是與騰訊或者阿裡會談，陸東福都提到，希望在混合所有制等資本層面開展合作。
例如，在會見馬化騰時，陸東福表示，鐵路總公司正在探索推進優質資產資本化、股權化、證券化，歡迎騰訊公司參與鐵路企業混合所有制改革，進一步放大高鐵的溢出效應；在會見馬雲時，陸東福更是著力推介瞭高鐵的溢出效應，“中國高鐵已成網運營，高鐵運營產生的現金流豐沛，服務品質不斷提升，持續發展能力非常強勁，帶動溢出效應十分明顯。”
“純互聯網公司的發展已經走到盡頭，再靠虛擬的業務很難再有增長空間，想要增長一定要做業務延伸。”獨立TMT分析師付亮向記者表示，這是互聯網公司選擇和鐵總等傳統企業合作的重要原因，同時也為互聯網公司的業務帶來瞭更多的應用場景。“目前看來，騰訊、阿裡戰略延伸的成效還是比較明顯的。”
“對於鐵總而言，與互聯網公司的合作也是一個轉變。以前鐵總的思路是能提供什麼就提供什麼，現在是收到消費者越來越多的新的需求，比如旅客對列車餐食有意見，鐵總也會引入一系列的解決方式。”付亮向記者表示。
不過，從目前的進展來看，鐵總與互聯網公司的合作還是更多地限於業務層面，而對於市場而言，更期待雙方能在資本、股權上展開合作。
國傢發改委綜合運輸研究所副所長王東明向記者表示，雖然明確瞭鐵路混改的大方向，但如果沒有操作框架，很難將混改推進下去，特別是不對鐵路的收費、清算以及管理機制體制進行改革的話，民營企業是否願意進入鐵路領域就要打一個問號。
“按道理來講，鐵路的產權是可以明晰的，比如一條鐵路修建過程中，各方投入瞭多少，其股權是可以計算出來的。但由於鐵路是統一調度、統一運營、統一清算的機制，很難將每一條鐵路的具體情況完全分開。”王東明告訴記者，在大一統的機制下，民營企業想要參與鐵路建設等項目，需要自擔風險，但是盈利卻沒有固定預期。
另一種情況下，如果讓民營企業投入資本參與進來，鐵路部門承諾給予固定的回報，這同樣偏離瞭鐵路混改的初衷。“固定回報的情況就相當於民營企業把錢存到瞭銀行，對於鐵路而言就是一種較高成本的融資而已。”王東明說。
在付亮看來，互聯網公司比較忌諱進入重資產的行業，比如房地產、鐵路建設等。“互聯網公司更多是輕資產模式，希望用少量的資金撬動百倍千倍的資金。當互聯網企業尋求和實體結合的時候，更傾向於利用互聯網技術對傳統產業進行改造，而不是說要投入多少錢。”
雖然鐵總在年初的工作會議上提出開展資產資本化經營、推進混合所有制改革等舉措，但由此看來，鐵路混改要走的路依然很長。
文章來源：微信公眾號證券時報網
（責任編輯：李佳佳 ）
和訊網今天刊登瞭《“AT”相繼拜會鐵總：當互聯網遇上高鐵網，鐵路混改要怎麼玩？...》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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